Ilmasto l\u00e4mpenee, johon vaikuttaa fossiilisten polttoaineiden k\u00e4ytt\u00f6. Jotta ilmaston l\u00e4mp\u00f6tilan kasvua saataisiin hillitty\u00e4, on tapahduttava muutos. Suomessa on asetettu tiukat p\u00e4\u00e4st\u00f6tavoitteet liikenteelle, jota vauhdittamaan on ajateltu jopa kielt\u00e4\u00e4 polttomoottoriautojen myynti nopeutetussa aikataulussa. Tavoitteissa on saada liikenteeseen 250000 t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autoa\/hybridi\u00e4 vuoteen 2030 menness\u00e4, jotta tavoitteissa pysytt\u00e4isiin.<\/p>\n
Useimmilla ei kuitenkaan ole varaa ostaa uutta autoa. Moni ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n halua ostaa uutta, tai edes uudehkoa autoa; auto kun on taloudellisesti surkea ’sijoitus’. K\u00e4ytettyj\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autoja on v\u00e4h\u00e4n tarjolla, ja ne ovat kalliita. K\u00e4ytetyiss\u00e4 hybrideiss\u00e4 tilanne on aavistuksen parempi, mutta niit\u00e4kin on edelleen v\u00e4h\u00e4n tarjolla.<\/p>\n
S\u00e4hk\u00f6autoja valmistetaan toistaiseksi verrattain v\u00e4h\u00e4n, johon syyn\u00e4 on kallis hinta (rajoittaa menekki\u00e4). My\u00f6s pelot uutta tekniikkaa kohtaan, sek\u00e4 ehk\u00e4 se suurin kysymys, toimintas\u00e4de ja latausaika, hillitsev\u00e4t ostohaluja. Ajan saatossa k\u00e4ytettyj\u00e4 s\u00e4hk\u00f6 ja hybridiautoja alkaa ilmestym\u00e4\u00e4n markkinoille.<\/p>\n
S\u00e4hk\u00f6autoja ei riit\u00e4 kaikille t\u00e4lt\u00e4 istumalta, eik\u00e4 varmasti pidemm\u00e4ll\u00e4k\u00e4\u00e4n aikataululla, sill\u00e4 paine tavoitteiden saavuttamiseen tuntuu olevan kova, ymp\u00e4ri maailman. Toisaalta koko autokantaa ei olla p\u00e4ivitt\u00e4m\u00e4ss\u00e4 yhdell\u00e4 hetkell\u00e4, mutta s\u00e4hk\u00f6autobuumi tulee luomaan haasteita markkinoille, eik\u00e4 yksin autojen valmistuksessa.<\/p>\n
Unohdetaan kuitenkin edell\u00e4 mainittu, ja puhutaan energiasta.<\/p>\n
Energia<\/strong><\/p>\n Energiaa tarvitaan py\u00f6ritt\u00e4m\u00e4\u00e4n jokap\u00e4iv\u00e4ist\u00e4 el\u00e4m\u00e4\u00e4mme. Ensimm\u00e4isen\u00e4 miell\u00e4mme energian s\u00e4hk\u00f6ksi, jolla kaikki laitteet toimivat. Liikennekin liikkuu energialla, p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti nestem\u00e4isill\u00e4 tai kaasumaisilla polttoaineilla. Energiaa kuluu p\u00e4iv\u00e4 p\u00e4iv\u00e4lt\u00e4 enemm\u00e4n, jonka takia uusia voimalaitoksia tarvitaan. Energiaa halutaan tuottaa puhtaasti, jonka takia vanhoja saastuttavia laitoksia suljetaan. Mutta, onko kukaan ajatellut mit\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autoihin siirtyminen k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 tarkoittaa?<\/p>\n Otetaan esimerkki omasta autoilustani, se on helpointa, sill\u00e4 olen pit\u00e4nyt kirjaa kaikista siihen liittyvist\u00e4 kuluista<\/a>. Autoni on Hyundai i30 CW, menoveten\u00e4 toimii Diesel. Olen omistanut kyseisen kulkuv\u00e4lineen 6,28 vuotta, tankkiin on uponnut 7178,41 litraa ja t\u00e4ll\u00e4 on ajeltu yhteens\u00e4 131744 km. Vuodessa polttoainetta on kulunut keskim\u00e4\u00e4rin 1143 litraa (keskikulutus 5,45 l\/100km), ja keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen ajosuorite vuodessa on ollut hieman vajaa 21000km.<\/p>\n Litra dieseli\u00e4 sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 energiaa noin 10 kWh. 5,45 litran keskikulutuksella energiaa kuluu siis 54,5 kWh\/100km. Vuotuisella ajom\u00e4\u00e4r\u00e4ll\u00e4ni energiankulutus on noin 11,4 MWh. Dieselmoottorin hy\u00f6tysuhde on kuormituksesta riippuen noin 25-40%, jolloin liikuttamiseen on p\u00e4\u00e4tynyt 4,0 MWh m\u00e4\u00e4r\u00e4 energiaa (35% hy\u00f6tysuhteella). Toisin sanoen, auton liikuttamiseen hy\u00f6tysuhde huomioiden on kulunut noin 19kWh\/100km. S\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 saman auton liikuttamiseen kuluu saman verran energiaa (kun puhutaan liikuttamiseen k\u00e4ytetyn hy\u00f6tyenergian osuudesta, eli akselitehosta).<\/p>\n S\u00e4hk\u00f6autojen kuluttama teho on auton koosta, ajotavasta, nopeudesta jne. riippuen 14-20kWh\/100km, isotehoisissa ja painavissa autoissa enemm\u00e4nkin. Ensip\u00e4\u00e4telm\u00e4 tuloksista on, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6auto on merkitt\u00e4v\u00e4sti dieseli\u00e4 parempi. Invertterin ja s\u00e4hk\u00f6moottorin hy\u00f6tysuhde liikkuu siell\u00e4 95% tiet\u00e4mill\u00e4, joten akselille p\u00e4\u00e4tyy l\u00e4hes kaikki kulutettu energia. Polttomoottorissa suurin osa energiasta h\u00e4vi\u00e4\u00e4 l\u00e4mp\u00f6n\u00e4 taivaalle, joka toden totta on typer\u00e4\u00e4 energian hukkaa, mutta nykyteknologia ei parempaan pysty.<\/p>\n Hyv\u00e4 hy\u00f6tysuhde autossa, huono toisaalla Ydinvoimaloissa hy\u00f6tysuhde on 33-40%, hiilivoimaloissa 40%, vesivoimaloissa 90%, aurinkovoimassa 18%, tuulivoimalassa 45%… Ydinvoimalan ja hiilivoimalan hy\u00f6tysuhdetta saadaan nostettua merkitt\u00e4v\u00e4sti, kun my\u00f6s l\u00e4mp\u00f6 otetaan talteen (kaukol\u00e4mm\u00f6ksi). Yll\u00e4olevat hy\u00f6tysuhteet koskevat pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n s\u00e4hk\u00f6n tuotantoa. Kuten aiemmin mainitsin, polttomoottorin hy\u00f6tysuhde on kuormituksesta riippuen 25-40%. Hy\u00f6tysuhde voi olla suurempikin, mutta ei toteudu autoissa, koska moottorin kuormitus ei ole optimaalinen. Tasaisessa ajossa moottorin kuormitus on suhteellisen matala, jolloin hy\u00f6tysuhde huononee. [L\u00e4hde<\/a>]<\/p>\n Kuten huomataan, ei hy\u00f6tysuhde ole mill\u00e4\u00e4n energiantuotannolla 100%. Vesivoima on l\u00e4hinn\u00e4 t\u00e4t\u00e4. Aurinkopaneelien hy\u00f6tysuhteella ei ole muuta merkityst\u00e4 kuin kenttien vatimaan koon kannalta (suurempi hy\u00f6tysuhde => pienempi ala). Tuulivoiman hy\u00f6tysuhteella ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ole niin suurta merkityst\u00e4, koska t\u00e4ss\u00e4k\u00e4\u00e4n ei varsinaisesti hukata resursseja, osa energiasta j\u00e4\u00e4 yksinkertaisesti hy\u00f6dynt\u00e4m\u00e4tt\u00e4. Toisin on lauhdevoiman kanssa, jossa l\u00e4mp\u00f6\u00e4 ajetaan valtavasti hukkaan (ellei sit\u00e4 oteta hy\u00f6tyk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n kaukol\u00e4mp\u00f6n\u00e4).<\/p>\n P\u00e4\u00e4st\u00f6t siirtyv\u00e4t s\u00e4hk\u00f6autojen my\u00f6t\u00e4 autoista voimalaitoksiin. T\u00e4ten on eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4\u00e4, ett\u00e4 energiaa tuotetaan kest\u00e4v\u00e4sti ja puhtaasti, muussa tapauksessa s\u00e4hk\u00f6autoista ei ole p\u00e4\u00e4st\u00f6jen kannalta juurikaan hy\u00f6ty\u00e4.<\/p>\n Energian kulutus<\/strong><\/p>\n S\u00e4hk\u00f6nkulutus Suomessa vuonna 2017 oli 85,4 TWh, eli 85400 GWh. Reilu 25% t\u00e4st\u00e4 on tuotettu ydinvoimalla, 17% vesivoimalla… mutta ehk\u00e4 suurin ongelma on nettotuonti, joka on l\u00e4hes 24%. Toisin sanoen, energia kulutetaan reilusti enemm\u00e4n, kuin mit\u00e4 tuotamme. [L\u00e4hde<\/a>]<\/p>\n Mit\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autojen kasvava m\u00e4\u00e4r\u00e4 tarkoittaa s\u00e4hk\u00f6n kulutukselle? Se tietysti kasvaa, ja nettotuonnin tarve lis\u00e4\u00e4ntyy, ellei omaa tuotantokapasiteettia rakenneta lis\u00e4\u00e4. Nettotuonnissakin on ongelmansa, sill\u00e4 sill\u00e4kin on rajansa siirtolinjojen kapisiteettien puitteissa.\u00a0 Mutta, kuinka paljon liikenteen s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4minen vaatii lis\u00e4energiaa?<\/p>\n Vuosittaisilla ajokilometreill\u00e4ni syntyisi t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autolla 4 MWh lis\u00e4ys s\u00e4hk\u00f6nkulutukseen (olettaen, ett\u00e4 kulutus olisi identtinen dieseliin verrattuna hy\u00f6tysuhde huomioiden). Mutta, mit\u00e4 250000 auton tavoite tarkoittaa, jonka verran niit\u00e4 pit\u00e4isi olla vuoteen 2030 menness\u00e4.<\/p>\n T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autoja on 1682 ja hybrideit\u00e4 5719 kpl. T\u00e4ten uusia s\u00e4hk\u00f6\/hybridiautoja pit\u00e4isi rekister\u00f6id\u00e4 noin 20000 kpl\/vuosi, jotta tavoitteeseen p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n. Vuonna 2017 rekister\u00f6itiin henkil\u00f6autoja yhteens\u00e4 noin 120000 kpl, t\u00e4ten t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6\/hybridien myynnin pit\u00e4isi olla vajaa 20% kaikista myydyist\u00e4 uusista autoista.<\/p>\n Jos vuosittain myyt\u00e4isiin 20000 t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autoa, tarkoittaa se 17000km keskim\u00e4\u00e4r\u00e4isell\u00e4 ajosuoritteella (ja 17kWh\/100km keskim\u00e4\u00e4r\u00e4isell\u00e4 kulutuksella) energiankulutuksen kasvamista 57,8 GWh:lla \/ vuosi. 250000 t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autoa tarkoittaisi 722,5 GWh lis\u00e4yst\u00e4 s\u00e4hk\u00f6nkulutukseen. Koko autokannan p\u00e4ivitt\u00e4minen t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6iseksi tarkoittaisi vuorostaan noin 10 TWh lis\u00e4energiatarvetta, joka on yli 10% lis\u00e4ys nykyiseen koko suomen energiankulutukseen n\u00e4hden. Esimerkiksi Loviisan yksik\u00f6t tuottavat yhteens\u00e4 noin 8 TWh vuodessa. Energiankulutuksen lis\u00e4\u00e4ntyminen ei kuitenkaan ole ihan n\u00e4in suoraviivaista, sill\u00e4 talvella autojen lohkol\u00e4mmittimien kuluttama energiam\u00e4\u00e4r\u00e4 poistuu s\u00e4hk\u00f6autojen my\u00f6t\u00e4 (joskin sis\u00e4tiloja l\u00e4mmitet\u00e4\u00e4n jatkossakin).<\/p>\n Lis\u00e4\u00e4 energiaa<\/strong><\/p>\n Seuraava kysymys onkin, mist\u00e4 kaikki energia n\u00e4ille s\u00e4hk\u00f6autoille, kun jo t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 kovimmilla paukkupakkasilla s\u00e4hk\u00f6ntuotanto ja tuonti k\u00e4yv\u00e4t \u00e4\u00e4rirajoilla. Onneksi Olkiluoto 3 on ehk\u00e4 jo kohta valmis, mutta sen tuotanto kattaa vain nettotuontia. S\u00e4hk\u00f6nkulutus kasvaa luonnostaan, ja liikenteen s\u00e4hk\u00f6istyminen kiihdytt\u00e4\u00e4 t\u00e4t\u00e4 tahtia entisest\u00e4\u00e4n.<\/p>\n S\u00e4hk\u00f6verkosta on teht\u00e4v\u00e4 s\u00e4hk\u00f6automullistuksen aikana \u00e4lyk\u00e4s, sill\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autoja tullaa lataamaan p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti y\u00f6aikaan (kotona), sek\u00e4 p\u00e4iv\u00e4saikaan (ty\u00f6paikalla). T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 kuormaprofiilin muutosta, eli s\u00e4\u00e4t\u00f6voimaa tarvitaan lis\u00e4\u00e4 tasaamaan kuormitusvaihteluita, sek\u00e4 lis\u00e4\u00e4 perusvoimaa kattamaan muutoinkin alij\u00e4\u00e4m\u00e4ist\u00e4 tuotantoa. Kannattaisi vakavasti harkita esimerkiksi yhden uuden ydinvoimalareaktorin rakentamista, jonka rinnalle lis\u00e4\u00e4 vesi-, aurinko- ja tuulivoimaa.<\/p>\n Energian hinta<\/strong><\/p>\n S\u00e4hk\u00f6n hinta<\/a> on ollut koholla jo pidemm\u00e4n aikaa. My\u00f6s siirtomaksut veroineen ovat kovia. S\u00e4hk\u00f6n hinnan voi kilpailuttaa, siirtoa ei. T\u00e4m\u00e4 asettaa kuluttajat eriarvoiseen asemaan. T\u00e4m\u00e4 eriarvoisuus tulee rokottamaan niit\u00e4 autoilijoita enemm\u00e4n, jotka asuvat korkeiden siirtohintojen alueilla.<\/p>\n Energian hinta tulee tulevaisuudessa aika varmasti kasvamaan. Syyn\u00e4 vanhentuvien voimalaitosten uusimistarve, saastuttavien voimaloiden ennenaikainen sulkeminen, energiatarpeen lis\u00e4\u00e4ntyminen ja siit\u00e4 aiheutuva energian rajallisuus, s\u00e4hk\u00f6n myyminen yli rajojen niille, jotka maksavat siit\u00e4 meit\u00e4 enemm\u00e4n (joiden oma tuotanto on kalliimpaa) \u2026 Halpa s\u00e4hk\u00f6autoilu ei tulevaisuudessa ehk\u00e4 olekaan niin halpaa kuin mit\u00e4 se nyt on. Vaikka s\u00e4hk\u00f6autoilu maksisi tulevaisuudessa saman kuin polttonesteill\u00e4 ajaminen nyt, ei t\u00e4m\u00e4 varmaan kenellek\u00e4\u00e4n ongelma olisi, mutta suurin ongelma t\u00e4st\u00e4 muodostuu kaikelle muulle s\u00e4hk\u00f6nkulutukselle, josta maksamme.<\/p>\n Polttonesteille on suunniteltu toistuvia veronkorotuksia, t\u00e4m\u00e4 rankaisee kaikkein eniten niit\u00e4, joilla ei ole varaa hankkia uutta hienoa autoa, tai edes k\u00e4ytetty\u00e4. Toki ajan kanssa polttomoottoriautot poistuvat k\u00e4yt\u00f6st\u00e4.<\/p>\n S\u00e4hk\u00f6auton lataaminen<\/strong><\/p>\n Suomessa on t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 noin 1700 julkista latauspistett\u00e4. Osa n\u00e4ist\u00e4 on pikalatausasemia, osa keskinopeusasemia. Suurin osa on edelleen hitaampia latauspisteit\u00e4. Latauspisteiden m\u00e4\u00e4r\u00e4 on kasvanut mukavaa vauhtia, ja n\u00e4in pit\u00e4\u00e4kin olla, mik\u00e4li py\u00f6r\u00e4t halutaan pit\u00e4\u00e4 py\u00f6rim\u00e4ss\u00e4. Latauskapasiteetti ei saa tulla pullonkaulaksi kehitykselle.<\/p>\n Pikalataaminen on suhteellinen k\u00e4site. Jos verrataan esimerkiksi dieselin tankkaamisen, parin minuutin tankkauksella saa 1000 km toimintas\u00e4teen. Supercharger asemalla 30min pys\u00e4hdyksell\u00e4 saa noin 270 km lis\u00e4\u00e4 toimintas\u00e4dett\u00e4. En pid\u00e4 t\u00e4t\u00e4 mitenk\u00e4\u00e4n superina, tai edes pikana. Lataaminen y\u00f6ll\u00e4 hitaasti ei ole ongelma, kuten ei p\u00e4iv\u00e4ll\u00e4k\u00e4\u00e4n ty\u00f6paikan parkkipaikalla, autohan kuitenkin seisoo paikallaan 95% ajasta. Pikalatauksen hitautta pid\u00e4nkin yhten\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4n\u00e4 ongelmana, mutta latausasemaverkoston tiheneminen pienent\u00e4\u00e4 t\u00e4t\u00e4 haittaa, joskin ’tankilla’ saa k\u00e4yd\u00e4 alvariinsa. Toisaalta kaasuautoilijat tekev\u00e4t t\u00e4t\u00e4 jo nyt, tankaten pari kertaa viikossa.<\/p>\n S\u00e4hk\u00f6auto. Nyt<\/strong><\/p>\n Useimmille kaupunkilaisille t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6auto voisi olla t\u00e4ydellinen kumppani jo nyt, maaseudulle sopisi todenn\u00e4k\u00f6isesti paremmin hybridit pidempien et\u00e4isyyksien ja rajallisen latausverkon takia.<\/p>\n Kaikille t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6 ei kuitenkaan sovellu, viel\u00e4. Reissuty\u00f6t\u00e4 tekev\u00e4lle t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 paras valinta on mielest\u00e4ni hybridit. Alla lueteltu muutama syy, miksi valitsisin hybridin t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6n sijaan:<\/p>\n Yll\u00e4olevat tiedot peilaavat Hyundai Ioniq plug-in hybridin tietoihin, jollaista olen haaveillut jo jonkin aikaa. Hintaa tosin saisi olla 10000\u20ac v\u00e4hemm\u00e4n, k\u00e4ytettyj\u00e4k\u00e4\u00e4n ei viel\u00e4 ole tarjolla. Kun s\u00e4hk\u00f6auton lataus kehittyy siten, ett\u00e4 tankki on t\u00e4ynn\u00e4 15 minuutissa, yhdell\u00e4 latauksella p\u00e4\u00e4see 600km, aletaan olla jo k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4yst\u00e4v\u00e4llisell\u00e4 tasolla.<\/p>\n Lopuksi<\/strong><\/p>\n Hallituksen 250000 auton tavoite sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 sek\u00e4 t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autoja ett\u00e4 hybrideit\u00e4. En l\u00e4ht\u00f6kohtaisesti l\u00e4htisi kielt\u00e4m\u00e4\u00e4n polttomoottoriautojen myynti\u00e4 kokonaan kovinkaan nopealla aikataululla, ennen kuin s\u00e4hk\u00f6- ja hybridiautojen hinnat ovat tulleet alas ja k\u00e4ytettyjen tarjonta on riitt\u00e4v\u00e4\u00e4. Jatkossa polttomoottoriautojen tulisi kuitenkin t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tiukat p\u00e4\u00e4st\u00f6normit, ja kulutusta ohjaamaan poistaisin autoveron kokonaan t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autoilta ja hybrideilt\u00e4. Veromuutoksella kulutus ohjautuisi automaattisesti n\u00e4ihin vaihtoehtoihin, kun hinta saataisiin l\u00e4hemm\u00e4s kuluttajan kukkaroa.<\/p>\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ilmasto l\u00e4mpenee, johon vaikuttaa fossiilisten polttoaineiden k\u00e4ytt\u00f6. Jotta ilmaston l\u00e4mp\u00f6tilan kasvua saataisiin hillitty\u00e4, on tapahduttava muutos. Suomessa on asetettu tiukat p\u00e4\u00e4st\u00f6tavoitteet liikenteelle, jota vauhdittamaan on ajateltu jopa kielt\u00e4\u00e4 polttomoottoriautojen myynti nopeutetussa aikataulussa. Tavoitteissa on saada liikenteeseen 250000 t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autoa\/hybridi\u00e4 vuoteen 2030 menness\u00e4, jotta tavoitteissa pysytt\u00e4isiin. Useimmilla ei kuitenkaan ole varaa ostaa uutta autoa. Moni ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n … Jatka lukemista Suomi, s\u00e4hk\u00f6autojen luvattu maa?<\/span>
<\/strong><\/p>\n\n